turbo du frédo dégagé !

dans la série des bonnes nouvelles , je viens d'apprendre tout à l'heure que frédo avait explosé son turbo de 300 tdi , apparemment , défaut de graissage !
curieux , de plus amples détails demain

Ben les plus ample détails.... Domi a eu enfin l'impression que son Disco marchait aussi fort que celui de Fred


Pas de bol quand meme c'est un drole d'anniversaire ça !!

je viens de l'avoir au tel ... c'est bien le turbo qui a grippé ... le tuyau apportant l'huile bienfaitrice était bouché !!!!!! encore un truc un 10 balles à vérifier régulièrement sur nos engins !!!



il commande le new turbo demain !!! tu parles d'un cadô d'anniversaire !!!

Bouché à cause de ?

Nicodisco a écrit:Bouché à cause de ?

dépôts de calamine !!!

Huile de mauvaise qualité ??

Je pense plutôt à une cokéfaction de l'huile dans la durite due à une trop forte température suivis d'un arrêt ou stand by sur le ralenti.

Genre 4000 t ......... raaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah ... puis coupure des gaz . Lu ça quelque part.

La durite d'arrivée d'huile de turbo devient très chaude (trop) et l'huile qui n'a pas assez de débit (ralenti par ex.) cuit littéralement dedans (cokéfaction).

Nicodisco a écrit:Je pense plutôt à une cokéfaction de l'huile dans la durite due à une trop forte température suivis d'un arrêt ou stand by sur le ralenti.

Genre 4000 t ......... raaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah ... puis coupure des gaz . Lu ça quelque part.

La durite d'arrivée d'huile de turbo devient très chaude (trop) et l'huile qui n'a pas assez de débit (ralenti par ex.) cuit littéralement dedans (cokéfaction).

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ah bon ? si tu pouvais retrouver ta source , paske nous , proprios de 300tdi , commençons à

C'est général, c'est un problème des turbos, pas des 300...

Mais pour moi maintenir un turbo propre ne se résume pas seulement à ajouter un additif dans le carburant car il existe d'autres sources d'encrassement :

- le filtre à air : à vérifier tous les 10 000 km maxi.
- la vanne EGR et le reniflard d'huile : à désactiver.
- la qualité de l'huile : un turbo a besoin d'une huile qui résiste bien aux hautes températures.
- la façon de conduire : il ne faut jamais couper la moteur sans l'avoir laissé tourner quelques secondes au ralenti car sinon il y a risque de cokéfaction de l'huile au niveau du turbo.

Source: http://www.forum-auto.com/pole-technique/section12/sujet427495.htm

Le deuxième est un tueur en série connu c'est le tube d'arrivée d'huile il est très souvent responsable de la mort des turbo il est pas directement responsable c'est juste une histoire d'huile de mauvaise qualité qui a sécher dedans résultat sa réduit le débit jusqu'à le boucher sa s'appelle la cokéfaction alors si vous changez de turbo n'hésiter pas changez la en même temps.

Source: http://www.r21turbo.com/turbocompresseur.htm

De même pour ne pas cokéfier l’huile au sein du turbo (phénomène de “caramélisation” de l’huile avec une température élevée) et ainsi conserver un fonctionnement correct de celui-ci (en évitant l’obstruction du circuit d’huile du turbo par la formation d’un bouchon dû à la cokéfaction de l’huile), il faut laisser le turbo refroidir avant de couper le moteur. En effet, en pleine charge les gaz d’échappement peuvent avoisiner les 950°C en entrée de turbo : voilà pourquoi il faut laisser le turbo refroidir en laissant le moteur tourner au ralenti pendant quelques instants.

Source: http://www.meca-utc.com/pages/cours/cours5/cours5.htm

Et d'autres.....

Pour éviter la cokéfaction de l'huile il suffit de mettre des huiles de bonnes qualité !!


Vous croyez que c'est pour faire jolie qu'on mets de la 100 % synthese dans des moteurs d'autos / moto sportives ??

(13 litres dans la greu de route ....... )

bon , finalement , suis passé voir le frédo ... ben rien de tout ce qui a été évoqué !

côté aspiration , en y mettant le doigt ... (pas au frédo...) on sent que les bords de la turbine sont bouffés , tellement qu'on a l'impression de toucher une lame de scie à métaux !

les pales touchent l'intérieur de la cagouille tellement l'axe a de jeu ;..

ce turbale a bouffé du dur style sable ... filtration à revoir amha ...

ce n'est donc pas un défaut de graissage , pas plus qu'une conséquence du boostage à fond ... ouf ...

580 € , le nouveau est en attente ...

mmmhhhh a vérifier au démontage quand meme, j'ai vu une fois un turbo rendre l'ame car il était trop boosté, en prépa moteur un turbo standard tourne à 80 000 tours minute, en version préparé, le meme tourne jusqu à 150 000 tours minute !!

Le seul que j'ai vu casser devant moi, c'est celui d'un gros TOY lors de la sortie d'Escource il y a quelques années, lors du trial, on entendait comme un crrrrrrrrrrr (un peu comme un portable trop prés d'une radio ), puis d'un coup....... plus rien.

Interieur tout bouffé, jeu dans l'axe, et finalement morceaux de limaille dans l'interco !!

Bruce a écrit:Pour éviter la cokéfaction de l'huile il suffit de mettre des huiles de bonnes qualité !!


Vous croyez que c'est pour faire jolie qu'on mets de la 100 % synthese dans des moteurs d'autos / moto sportives ??

(13 litres dans la greu de route ....... )

Je croyais qu'il fallait éviter ce type d'huile dans nos bouzins (200 et 300 tdi)...
Quid ?

vanray a écrit:

Bruce a écrit:Pour éviter la cokéfaction de l'huile il suffit de mettre des huiles de bonnes qualité !!


Vous croyez que c'est pour faire jolie qu'on mets de la 100 % synthese dans des moteurs d'autos / moto sportives ??

(13 litres dans la greu de route ....... )

Je croyais qu'il fallait éviter ce type d'huile dans nos bouzins (200 et 300 tdi)...
Quid ?

Effectivement Seb, mais une semi synthese c'est le minimum, et surtout pas de sous marques....

Pas de débat sur le fait que les huiles de chez Nortoto et TATOL c'est les memes.... C'est PAS VRAI !!

Donc mettez des huiles de marques, et vidangez tous les 7500 ou une fois par an point barre !!