Question d'angle...

Quelqu'un peut-il me dire si d'origine (sans rehausse, ressorts en bon état), les angles fais par les tirants avants et arrières avec le châssis sont les mêmes sur tous les land rover?

---

Et vous, lors de réhausse, comment faites vous pour récuperer l'angle pris par le pont avant (angle de pivot qui rend la direction pour le moins curieuse des fois )

Nicodisco a écrit:Quelqu'un peut-il me dire si d'origine (sans rehausse, ressorts en bon état), les angles fais par les tirants avants et arrières avec le châssis sont les mêmes sur tous les land rover?

---

Et vous, lors de réhausse, comment faites vous pour récuperer l'angle pris par le pont avant (angle de pivot qui rend la direction pour le moins curieuse des fois )

Sur la first question, je sais pas, par contre sur la seconde, j'avais y'a quelques années monté des ponts de GR sur un baroud (pour la largeur et les blocs), mais gardé les lames et posées au dessus du ponts. Plus le reste des modifs, seuil de porte au final à 83 ou 85 cm (de tete) un calvaire pour monter la dedans !!

Bref, on avait donc dessoudé les coupelles de ressorts du GR, incliné le pont en faisant remonter le nez de pont en direction de la BT, et soudé les brides des lames à ce moment là !

Pour l'arriere super facile, mais pour l'avant les ponts etait calés sur leurs roues et immobilisés au sol, mais il avait un peu bougé resultat il était un peu en travers c'est restait comme ça ( de toute façon c'etait pour faire du terrain ! et on pensait pas que ça allai etre aussi haut !

Ensuite pour ton probleme de pivot, on avait donc coupé le corps du pont entre le diff et la main meneuse (une fois le pont assemblé avec les lames) et fait "tourner" les roues, mis la barre de direction plus "aplomb" et ressoudés les ponts !!

GROS BOULOT que je referais pas !!

Il existe pour les Land des kits pour recuperer la "chasse", mais c'est cher !!

Pour déterminer la correction d'ange du pont avant , j'ai simplement pris les cotes et repères sur mon autre RR stock ... voila ce que ça donne ...



Je précise que je n'ai fait qu'une légère correction ce afin d'éviter d'être obligé de passer par un double croisillons mais ça a permis de rattraper un peu l'angle .... voila




Je pars en vacances a+

lorangerover a écrit:Pour déterminer la correction d'ange du pont avant , j'ai simplement pris les cotes et repères sur mon autre RR stock ... voila ce que ça donne ...



Je précise que je n'ai fait qu'une légère correction ce afin d'éviter d'être obligé de passer par un double croisillons mais ça a permis de rattraper un peu l'angle .... voila




Je pars en vacances a+

Euh dans ce cas là tu ameliores juste la position des tirants n'est ce pas !!

J'avais envisagé ce type de solution.

Tu as repris toutes les fixations, ou tu as gardé un point "origine"?

De combien ta rehausse?

--
@Bruce: l'angle du tirant influence directement celui du pont dans le cas d'un pont avec barre panhard.

oui mais il va te falloir une barre panhard sur rotule a ce moment là non ?

Et tu parlais de reaction dans la direction donc c'est bien la chasse qui est en cause (donc la position des pivots ) !!

Bruce a écrit:
Et tu parlais de reaction dans la direction donc c'est bien la chasse qui est en cause (donc la position des pivots ) !!

La position des pivots, leur angle par rapport au sol, est directement liée à l'angle du pont, commandé par les tirants ....

En effet, il faudrait rectifié l'angle des axes de panhard....

barre panhard reglabe et le tour est joué

barbidul a écrit:barre panhard reglabe et le tour est joué

Ça règle la longeur, mais pas l'angle que les SB doivent encaisser.

Je serais curieux d'avoir l'avis de Dan là dessus.

J'ai vu aussi des SB excentriques, en les plaçant correctement, on rattrape les qq mm qui comptent....
http://www.offroadattitude.com/new/accueil.php?menu1=759

Je vais faire un croquis de principe, avec prise de cote des pièces, pour voir l'influence réelle.

190€ les SB! J'ai des tirants rectifié à ce prix là!

>>> http://cgi.ebay.co.uk/LANDROVER-DISCOVERY-CASTER-CORRECTED-RADIUS-ARMS_W0QQitemZ350086552834QQcmdZViewItem?hash=item350086552834&_trkparms=72%3A1089|39%3A1|66%3A2|65%3A12|240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

Nicodisco a écrit:

Bruce a écrit:
Et tu parlais de reaction dans la direction donc c'est bien la chasse qui est en cause (donc la position des pivots ) !!

La position des pivots, leur angle par rapport au sol, est directement liée à l'angle du pont, commandé par les tirants ....

En effet, il faudrait rectifié l'angle des axes de panhard....

Je passe mes vacances dans un terrain de camp où il y a l'WiFi !!! c'est ma femme qui fait la tronche


Je n'ai descendu les points de fixation de 2,5 cm que sur l'avant des tirants ainsi le pont reprend son " horizontalité " ne forcent plus sur la barre panhard ou beaucoup moins ( avec une rehausse ressorts + cales de 10 cm) . Il est néanmoins vrai qu'il va falloir que je corrige cette barre sur sa longueur pour que le pont avant soit en ligne avec le pont arrière ( l'effet réhausse ) . J'espère me bien faire comprendre




Le HIC c'est que cela donne plus d'angle à l'arbre de transmission entre la boite et le pont

PS : je n'ai pas utilisé cette vis qui ne me servait que pour placer les pièces à souder

Trés clair Lo'. Merci.

Nicodisco a écrit:Trés clair Lo'. Merci.

Un petit crob pour appuyer les mots .... c'est plus simple

Le jaune représente " l'action " et le rouge " la réaction " !!! hum !... bref !...




De même pour la barre panhard mais le hic !... ça fait évidemment descendre le nez du pont !!! A par ça et en restant modéré , je n'y vois que des avantages Mais j'peux m'planter